CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE AGUA NEGRA - CHILE Y ARGENTINA

 

 Según el organismo financiero, el préstamo para Argentina es por US$ 130 millones, mientras que el que concede a Chile es por US$ 150 millones, aunque los créditos son ampliables a un total de US$ 1.500 millones.

 

“El proyecto del túnel de Agua Negra simboliza el mandato que tiene el BID de apoyar la conexión de los países con las economías regionales y globales”, afirmó José Luis Lupo, gerente de países del Cono Sur del BID.

 

Los recursos concedidos por esgta entidad bancaria mundial permitirán a ambos países comenzar la construcción del nuevo túnel, una obra que posibilitará mejorar la integración fronteriza.

 

El túnel, según destacó el BID, incrementará ”el acceso de la región a los mercados internacionales a través del corredor bioceánico que conectará el Atlántico con el Pacífico por la ruta Coquimbo (Chile) - San Juan (Argentina) - Porto Alegre (Brasil)”.

 

En concreto, con estos préstamos se dará apoyo a las unidades técnicas nacionales y regionales que están a cargo del proyecto y se financiará la construcción de los primeros segmentos del túnel, incluyendo obra civil, creación de carreteras de acceso temporal y excavación de portales en ambos países.

 

Desde 2007, el tráfico de vehículos entre Argentina y Chile ha crecido a un ritmo del 6% anual.

 

Sin embargo, recordó el BID; las limitaciones en las infraestructuras fronterizas actuales y los procesos de control de fronteras existentes hacen que los pasos operativos en la actualidad sean insuficientes para atender al aumento previsto de la demanda de carga y tráfico de pasajeros.

 

El nuevo túnel tendrá una longitud de 13,9 kilómetros e incluirá dos galerías, una para cada sentido del tráfico. Se prevé que el nuevo paso absorba el 10% del tráfico del paso de Cristo Redentor, que en la actualidad es el principal nodo de conexión entre Argentina y Chile, con un tráfico de 2.100 vehículos diarios.

 

 

Fuente: Merco Press - 19-10-2017 

 

 

El documento reúne un conjunto de acciones complementarias al proyecto binacional, orientadas a potenciar los efectos favorables de la construcción del túnel, y a mitigar los obstáculos que impiden el aprovechamiento pleno de los beneficios derivados de esta obra.

 

Dentro del amplio marco bilateral y multilateral que han desarrollado Chile y Argentina para la integración fronteriza, han puesto en el centro de la escena las demandas de las regiones y las comunidades locales.

 

En este contexto, ambos países acordaron realizar la aplicación de la metodología de Programas Territoriales de Integración (PTI), desarrollada sobre un conjunto de acciones en torno al Túnel de Agua Negra, siendo la importancia de este documento el área de influencia y los impactos tomados en consideración, en caso de que excedan a los que se incluyen en la evaluación estándar de este mega proyecto binacional, como la evaluación social o de impacto ambiental.

 

Se trata de un documento conformado por planes, proyectos y programas, localizados en el área de influencia directa del túnel. Las provincias argentinas de San Juan y La Rioja, y la región de Coquimbo, deberán promover el desarrollo sustentable, la integración tanto interna como internacional y el ordenamiento territorial.

 

El PTI fue valorado por los consejeros regionales, quienes destacaron esta iniciativa como un elemento fundamental para medir el impacto que generará la construcción del Túnel de Agua Negra.

 

Así lo remarcó la Consejera Regional Lidia Zapata, presidenta de la comisión de Ordenamiento territorial, planificación e infraestructura quien señaló que “este documento fue financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para poder levantar información desde ambos territorios y ver los planes, acciones y programas que se necesitan y se deben trabajar paralelo al trabajo de la obra en sí que es el Túnel de Agua Negra, con responsabilidades desde Argentina y Chile”.

 

“Este es el documento final que se ha entregado, pero no significa que se ha concluido el trabajo, sino que servirá para hacer un seguimiento a las acciones que se tomarán a medida que avanza el túnel”, finalizó.

 

Huarpe

 

 

Fuente: JACHAL MAGAZINE - San Juan - Argentina

 

 

 

El proyecto considera dos túneles de aproximadamente 13,9 km cada uno, de los cuales un 72% de la longitud correspondería al sector argentino, en tanto un 28% corresponde al sector chileno. Se contempla mejorar el acceso vial, bajando su altura aproximadamente de 4800 a 4.000 msnm en la boca del lado argentino y hasta 3.600 msnm en la boca del lado chileno.

 

La formulación del proyecto ha sido realizada por profesionales con amplia experiencia en estudios y obras de túneles de gran longitud en el mundo, teniendo en cuenta factores fundamentales tales como geología, sistemas de ventilación, emplazamiento en la alta cordillera, evaluación financiera y/o alternativas de financiamiento, entre otros.

 

Argentina y Chile comparten una de las fronteras binacionales más largas del mundo, junto a un formidable obstáculo físico como es la Cordillera de Los Andes. Hasta no hace muchos años sólo había una conexión carretera comercial adecuada en la macrozona, a lo largo de más de 4.000 km de extensión. Es impensable el crecimiento del desarrollo regional y una integración física satisfactoria de esta parte del cono sur sudamericano, con tan escasas vías de comunicación de buen estándar.

 

Comparativamente, desde el tiempo de la Colonia y quizás hasta la llegada del ferrocarril, las comunidades de ambos países vecinas a la frontera común mantenían un intercambio económico y social intenso en ciertas regiones, porque la frontera era frecuentemente traspuesta por tracción a sangre, lo que era apto para la magnitud de las cargas transportadas. Simultáneamente, con la creciente vigencia del ferrocarril para las comunicaciones internas, ambos países parecieron focalizarse más hacia sus conexiones económicas de ultramar. Chile y Argentina diseñaron hace varias décadas un sistema de pasos fronterizos, otorgándoles prioridades, constituyendo un esfuerzo paradigmático de trabajo bilateral en la región de Latinoamérica.

 

Hoy sabemos que es cada vez más difícil sobrevivir en un mundo globalizado sin una fuerte asociación regional, sin la pertenencia a un bloque geopolítico que nos potencie y nos complemente. Existe un pasado común, una lengua madre y en lo económico ventajas comparativas que muchos otros países desearían tener. Urge entonces acelerar la integración física con obras de diversa índole, para que las comunicaciones dejen de ser el cuello de botella que retarda una complementación plena. Así, el Túnel de Agua Negra se inscribe como una obra clave que hará que el Corredor Bioceánico Porto Alegre – Coquimbo sea operativo y se transforme en una arteria regional vital para la integración de esta parte del sur del continente.

 

 

De acuerdo a lo establecido en el Protocolo Complementario del Tratado de Maipú, de Integración y Cooperación entre Argentina y Chile, el objetivo fundamental de la EBITAN es avanzar en las obras relacionadas con el Túnel Internacional Paso de Agua Negra, para lo cual le asigna las siguientes funciones y atribuciones:

Revisar los estudios técnicos necesarios para la factibilidad del Proyecto, pudiendo realizar con ese objetivo los estudios y análisis adicionales y/o complementarios que estime convenientes.

Reunir los antecedentes necesarios a fin de elaborar los pliegos correspondientes para la concreción del Proyecto. Proceder al llamado a licitación pública y adjudicar el Proyecto.

Requerir de los organismos de ambos Gobiernos toda la asistencia técnica y toda la información que considere necesaria para el cumplimiento de sus fines.

Actuar como organismo de control, per se o a través de terceros, asumiendo para tal fin las funciones regulatorias y de supervisión necesarias para verificar el cumplimiento del contrato a lo largo de su plazo de vigencia.