22 de Enero, 2018
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El futuro corazón de los aviones rusos

El futuro corazón de los aviones rusos da el tercer paso para surcar los cielos

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MOSCU – RUSIA - El innovador motor ruso PD-14, el primero de la familia de motores que llevará hasta los cielos al avión de pasajeros MC-21 y a muchas otras aeronaves, ha pasado a la tercera fase de pruebas. Ahora los especialistas deberán otorgar al PD-14 la certificación estatal, un paso necesario antes de que se pueda instalar en aviones.
 
La United Engine Corporation —parte de la rusa Rostec— ha sido la encargada de anunciar el inicio de esta nueva fase, que deberá confirmar que el PD-14 cumple con las características que la empresa demostró durante sus ensayos internos —terrestres y de vuelo— ante los representantes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia).
 
 
Cuando el motor haya pasado esta tercera fase obtendrá el certificado estatal, lo que allanará el camino para que sea utilizado, sobre todo, en el avión de pasajeros MC-21.
El anuncio de Rostec destaca que el motor PD-14 que utiliza el laboratorio volador Il-76LL no es un prototipo, sino uno fabricado industrialmente y más bien propio de producciones en serie, lo que facilitará que le concedan la certificación.
El PD-14 es el primer proyecto de la Rusia moderna en la construcción de motores para aviones comerciales y es, también, el más ambicioso.
Esta proeza de la ingeniería es de diseño y de fabricación nacional y se postula como un rival de primer orden para los motores de producción extranjera. Se espera que siente las bases de toda una familia motriz.
 
 
El muy esperado primer vuelo del avión ruso de pasajeros MC-21 marcó un importante hito no solo para la planta aeronáutica Irkut —el fabricante— sino para toda la industria aeronáutica rusa. Tras meses de teorías y especulaciones, Irkut aclara todas las dudas en exclusiva para Sputnik.
La familia de los aviones de corto y mediano recorrido MC-21 por el momento incorpora dos versiones homólogas de la aeronave, diferentes solo en el tamaño del fuselaje y la cantidad de pasajeros transportados.
La versión MC-21-200 alberga entre 132 y 165 pasajeros, mientras su "hermano mayor", el MC-21-300, goza de una capacidad de entre 163 y 211 personas.
El MC-21 fue mostrado por la primera vez el 8 de junio de 2016 y realizó su primer vuelo el 28 de mayo de 2017. Pero claro está que los trabajos empezaron muchos años antes: el proyecto inicial fue elaborado por la empresa Irkut en 2007 y oficialmente las labores comenzaron en 2008.
 
 
Los aviones de pasajeros de corto y mediano recorrido (de 1.000 a 6.000 kilómetros), a los que pertenece el MC-21, son las aeronaves más populares en las flotillas de las aerolíneas en todo el mundo.
Actualmente, el Boeing B737 y el Airbus A320 dominan este sector del mercado mientras el "novato" chino C919 buscará satisfacer la demanda doméstica de China, pero el MC-21 ruso le lleva una ventaja a los tres: es un aparato innovador para esta clase, que no ha visto mejoras significativas en el diseño desde los años ochenta.
El tamaño sí importa
 
 
 
En la clasificación rusa, los aviones de menos de 4 metros de ancho se consideran "de fuselaje estrecho". Al mismo tiempo, el MC-21 es mayor que este límite, lo que le hace el más 
Asimismo, se espera que la versión más potente del PD-14, la PD-35, se utilice en el avión ruso-chino CR929, de largo recorrido y de fuselaje ancho. Los planes de la empresa contemplan diseñar una versión más ligera, la PD-7, para el Sukhoi Superjet 100 y otra, la PD-18, para el avión de pasajeros ruso Il-96.
Se prevé que la familia PD tendrá el potencial necesario para reemplazar todos los motores de herencia soviética de los aviones civiles rusos y que representará un gran salto cualitativo y tecnológico en la industria aeronáutica rusa.
 
 
Fuente: Sputnik
Moscú