20 de Julio, 2018
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Argentina presidirá el Ente Binacional Túnel de Agua Negra

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SANTIAGO-BUENOS AIRES - En el marco de la última reunión de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN) el presidente del organismo, Enrique Álvarez, realizó el traspaso de presidencia de la entidad al argentino José Luis Lodeiro, funcionario del Ministerio de Transporte trasandino. El cambio se hará efectivo el próximo domingo 11 de marzo. 
 
El cambio se produce a raíz del cierre del proceso de precalificación para la construcción del túnel. En los próximos días se anunciarán las empresas que están en condiciones de participar de la licitación de la mega obra que conectará ambos países. Lodeiro encabezará el organismo hasta el término del proceso de licitación y la adjudicación del Túnel Internacional Paso de Agua Negra. 
 
 
“Es un orgullo que nuestro ministerio presida el ente en esta nueva etapa del proceso. La construcción del Túnel va a consolidar un corredor vial internacional fundamental para el transporte de cargas y de personas entre ambos países. 
 
Estamos en un nuevo contexto de cooperación internacional, con cada vez más oportunidades para encontrar soluciones de transporte y de desarrollo de forma articulada, continuando con el proceso de volver a insertar a nuestro país en el mundo”, indicó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de Argentina.... 
 
 
Fuente: Redacción PortalPortuario.cl 
07/03/2018
 
 
QUÉ ES EL TUNEL DE AGUA NEGRA

El Túnel de Agua Negra, es un futuro proyecto vial, que constará en la construcción de dos túneles, en el paso fronterizo de Agua Negra en la cordillera de los Andes, en la provincia argentina de San Juan y la chilena Región de Coquimbo.
 
La obra será el componente principal del corredor bioceánico, que conectará el centro de Argentina, con el puerto del Océano Pacífico de la ciudad de Coquimbo y el puerto de la ciudad de Porto Alegre en el Océano Atlántico.
 
Características del futuro túnel
 
Están proyectados en total dos túneles, uno de ida y uno de vuelta, cada uno tendrá unos 13,8 kilómetros de largo y 12 metros de diámetro y estarán separados entre sí por 90 metros. Las vinculaciones entre ellos serán cada 500 metros a través de galerías de ventilación, túneles transversales de diferentes diámetros que servirán para la circulación de vehículos ligeros y ventilación.
 
El método de perforación que se piensa es combinado, usando tuneladora en la mayor parte del recorrido y el resto con método tradicional de voladuras. Del lado chileno, se comenzará 
haciendo un boquete de aproximadamente 1 kilómetro con método tradicional (usando explosivos), que permita la entrada de la tuneladora, que es una especie de tren de entre 70 y 100 
metros de largo con una punta que al girar rompe la roca. La tunelera trabajará unos 10 kilómetros. Mientras tanto, del lado argentino se "atacará" la roca, con el método tradicional alrededor de 3 kilómetros, hasta encontrarse con el agujero que vendrá haciendo la máquina desde Chile. En cuanto a la demora de la obra, se prevé un total de 5 años y un costo final de 800 millones de dólares.
 

Importancia
 
Su importancia estriba en que políticos del Cono Sur piensan que se necesita colocar su producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal los mercados del Asia-Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor. En Chile la Región de Coquimbo necesita la carga de los productores argentinos para que el funcionamiento su puerto sea más dinámico de lo que es actualmente. Mientras que para San Juan se espera la reactivación total de la zona norte, (Jáchal, Ischigualasto e Iglesia) de la misma, desde el punto de vista económico y turístico 5​6​
 
También la importancia radica en que es el principal componente corredor Porto Alegre - Coquimbo dentro del Mercosur, puesto que cada vez es mayor el intercambio comercial entre los 
países del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) y Chile, y entre éstos y los mercados del Asia Pacífico.
 

Corredor bioceánico
Este futuro corredor será una vía de comunicación interoceánica que conectará los puertos del Pacífico (Coquimbo, Chile) y del Atlántico (Porto Alegre, Brasil) pasando por la región centro de Argentina, por ciudades como Santa Fe y Córdoba, cuya última unidad urbana se trata del segundo centro terciario en importancia dentro de Argentina. Este corredor tendrá como principal componente los túneles en el fronterizo Paso del Agua Negra. Es un instrumento “físico- territorial” que agilizaría el comercio de los países del Cono Sur americano (Mercosur y Chile).8​ Rutas que formarán parte en Brasil
 
BR-290
Rutas que formarán parte en Argentina
 
Ruta Nacional 14
Ruta Nacional 127
Ruta Nacional 12
Ruta Nacional 168
Ruta Nacional 11
Ruta Nacional 19
Ruta Nacional 20
Ruta Nacional 38
Ruta Nacional 150
 
Esta vía interoceánica también permitirá el ingreso a Ischigualasto, un importante punto turístico y paleontológico de la Argentina.
 
Rutas que formarán parte en Chile
 
Ruta 41-CH
 
Principales ciudades que formarán parte en Brasil
 
Porto Alegre
São Gabriel
Uruguaiana
 
Principales ciudades que formarán parte en Argentina
 
Paso de los Libres
Corrientes
Paraná
Santa Fe
San Francisco
Córdoba
Carlos Paz
Chamical
San José de Jáchal
 
Principales ciudades que formarán parte en Chile
 
Vicuña
La Serena
Coquimbo
 
Ref: Wikipedia/es
 
 
Investigación: radiomercosur.com