Avanza la licitación de la hidrovÃa con tres ofertas
La licitación de la VÃa Navegable Troncal avanza con tres empresas, marcando un hito crucial para el transporte fluvial en Argentina y su competitividad logÃstica
La licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) ha entrado en una fase determinante tras recibir tres ofertas para la concesión de este vital corredor fluvial de Argentina. Este proceso no solo representa una nueva oportunidad para el sector logístico y exportador, sino que también sienta las bases para la futura gestión de la hidrovía Paraná-Paraguay, fundamental para la competitividad del país en el escenario global.
Las ofertas fueron presentadas por tres competidores internacionales: Jan de Nul y Deme Group, ambos belgas, y DTA Engenharia de Brasil. Aunque Jan de Nul se presenta como la operadora histórica y la más favorita, el amplio respaldo estructural de Deme Group y la sorprendente presencia de DTA en el mercado brasileño han agregado un dinamismo inesperado a la licitación.
La historia de la hidrovía ha sido notable, con el sistema demostrando su capacidad para transformar la logística y la exportación en Argentina. En sus primeros diez años de operación bajo la concesión anterior, la producción se duplicó y los embarques se triplicaron, consolidando a la región de Gran Rosario como un polo agroexportador a nivel mundial. Sin embargo, en la última década, la falta de avances en infraestructuras ha frenado este crecimiento.
Los próximos pasos de la discusión se centran en cuestiones críticas como la profundización del canal, la competitividad logística y el desarrollo de nuevas cargas, especialmente en los sectores de minería y energía. Asimismo, la integración con Paraguay y Brasil resulta esencial, ya que este último ha emergido como un actor clave en el desarrollo de la hidrovía.
Desde el sector agroexportador, Gustavo Idígoras, presidente de CIARA–CEC, ha destacado la importancia del proceso participativo que acompañó la licitación, el cual incluyó consultas públicas y desarrollos de pliegos muy completos. Su enfoque prioritario radica en la necesidad de profundizar el canal, un aspecto crucial para maximizar la capacidad de carga y la eficiencia logística en beneficio de los productores.
En el ámbito provincial, Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, subrayó que de los 1.500 kilómetros licitados, 849 se encuentran en su provincia. Hizo hincapié en la necesidad de establecer un consejo de supervisión efectivo que incluya preocupaciones sobre la seguridad y el narcotráfico, y posicionó a Santa Fe como un potencial centro logístico estratégico del corredor.
El cronograma de la licitación, según Diego Bercholc de GlobalPorts Canal, establece que la evaluación del primer sobre se resolverá en marzo, seguida de las propuestas técnicas en abril. La valoración final contemplará tanto la tarifa como el plan técnico, con un total de 200 puntos posibles en la matriz de evaluación.
Juan Carlos Venesia, presidente del Instituto de Desarrollo Regional, resaltó la hidrovía como una infraestructura clave para el transporte argentino. Desde su mejora, el volumen de carga ha crecido exponencialmente, mostrando su relevancia para el comercio exterior.
En conclusión, la gestión de la Vía Navegable Troncal tras la licitación no es solo una cuestión técnica; se trata de una decisión estratégica que impactará en la economía nacional durante los próximos veinticinco años. La Argentina se apresta a decidir quién será el operador de esta infraestructura esencial, conocida por ser el motor logístico del país y su puerta al mundo.
Redacción con información de Globalports
